比亚迪汽车博客

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近年来上市的两厢车共同特点就是注重品质，原来低质低价的自主品牌两厢车已经难以受到认同，各汽车厂家在推出新款两厢车的同时，也无一例外要将其打造成精品车。日前,比亚迪F3第20万辆新车在西安顺利下线，比亚迪汽车正在开启自己崭新的时代。比亚迪F3上市两年多，产品已经非常成熟，工艺、性能都相当稳定。今年6月,以“宽适•动悦”为宣传口号的比亚迪F3R自动版又全新登场，挂上比亚迪新标的F3R自动版是F3的两厢车型。除承袭了F3大部分的设计和配置外，还采用1.6L三菱4G18发动机匹配原装进口的变速箱整机，最大功率可达73.5KW。

 

 

 

据统计，今年共有超20种新款两厢车上市，由此成为车市中新款两厢车最集中的一年。两厢车受关注，除了源于其本身具有的车身紧凑、操控灵活等特点外，消费者对于国内油价将与国际接轨的预期，以及80后年轻消费人群的观念变化，成为近年来推动两厢车市场快速成长的主要因素。几乎每周都有两厢车入市，使得一度不受重视的两厢车成为车市热点。这次F3R又抢下了“国内首款7.98万A级自动两厢车”的头衔，将整个两厢自动市场价格一举拉至7-8万的区间。下面让我们一起领略F3R自动版带来的新体验。

 

F3R前脸细节略有调整 尾部设计与凯越HRV相似

 

 

 

在F3上尝到了甜头的比亚迪公司，F3R的外形设计上也采用了相同的方式。F3R的长隼形的前脸造型并没有和F3有明显的区别，流畅中带有一定时尚感的特点依旧明显。一体式前保险杠和前大灯中规中矩，和整体外观所展现的平实且不失一点活泼的性格相符合。B柱之后的车身线条与凯越HRV神形俱似，行李厢上的折线与保险杠上沿把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合组成它的尾部。尾灯组的形状经过了比亚迪的改造，后窗没有配置两厢车普遍拥有的后风窗雨刷。

 

外观上自动挡的F3R基本上与手动车型一致，只是在细节上有多处不同，最为明显的当属前隔栅，黑色的蜂窝状隔栅要比手动挡那种银色的横条更具时尚感。隔栅上换上了新标，简单的黑底搭配银色的“BYD”要比老款标更加稳重成熟。车侧的变化主要是转向灯旁边的那个标志，在自动车型上是“VITALITY”，而在手动车型上则是“FASHION”。尾部的变化主要体现在尾标上，“AT”标识表明了它的身份。

 

 

 

客观地说，虽然尾部酷似HRV，但F3R确实是一款外型相当抢眼的两厢车。漂亮的外型加上原装进口变速箱和7.98万元的定价，比亚迪F3R可称得上是一款体面的代步工具。

 

F3R车身做工有了明显的改进，车身缝隙均匀而整齐，金属漆面的光洁度和平整度比起最早销售的F3已经精致了许多。取各家之所长的同时最终还是要走自己的路，在肯定F3R进步的同时，我们也对包括比亚迪在内的自主品牌在设计方面有了更高的希望和要求。

 

比亚迪F3R自动档更多外观图片：

 

 

 

隔栅上换上了新标

 

 

 

镶嵌在隔栅上的“F3R”金属标志

 

 

 

简单的黑底搭配银色的“BYD”要比老款标更加稳重成熟

 

 

 

3H高刚性车身（安全笼结构）

 

内部空间依旧宽敞，内饰并无变化，但质感与工艺有所提升

 

 

 

中控台

 

F3R的内饰设计依然采用了比较实用的老款花冠风格，相比此前的F3，做工上要精致一些。F3R的内饰设计很明显偏重于年轻人群，没有使用桃木饰板，更换为更显动感的银色仿金属PVC材质。中控台整体感较强，仪表板为自发光式设计，银色面板在整个内饰中运用得比较统一。前排座椅乘坐的感觉软硬适中，便捷的地方还有驾驶员座椅的高度可调、中间扶手及双层储物盒。后排中间地台突起稍高，但后排座椅角度合理位置也较高，所以坐起来不是太局促。内饰的储物空间虽然已经很丰富，但个别储物空间还可待提高，比如前排两侧门内饰板的储物盒设计只能用来放书本、杂志，而水瓶则无处安身。此外，车门的关门声有高端车的感觉，不过需要较大力量才能把门关严。

 

比亚迪F3R自动档更多内饰图片：

 

 

 

高度可调方向盘

 

 

 

单碟CD（带MP3接口）

 

 

 

前排可变换杯架/储物盒

 

 

 

雾灯、后视镜调节、电子防盗系统

 

 

 

液压支杆

 

发动机中高转速表现出色 噪声控制尚有提升空间

 

 

 

自动档的发动机与手动档不同采用三菱4G18发动机

 

比亚迪F3R自动档搭载三菱4G18发动机，并匹配原装进口自动变速箱，变速箱由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。据悉，目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。F3R自动档的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动档的最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134 Nm /4500rpm，最高车速170KM/H，发动机采用多点电控燃油喷射系统。

 

 

 

自动变速器操纵杆 

 

由于在高速公路上行驶，能够很好地了解F3R1.6自动挡的持续提速“功力”，基本上，F3R的急加速没什么推背感，在一脚踩尽油门后，发动机要1秒后才响应，从100公里的时速到160公里的测试极速耗时较长，发动机转速上升的速度远快于车速的跟进，这表明变速箱没有很好的跟随驾驶员的意图，不注重加速性，而是始终保持温和的换挡特性。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，还不如选择手动档车型。

 

F3R的前后悬挂结构与三厢车型是完全一致的，同为前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁非独立式，在中低速过减速带时，可能会感觉悬挂调校偏硬，并且在一定程度上抑制过弯的大幅侧倾。坐进驾驶室，坐座有些偏高，视野很清晰，各种按键布局合理，操作十分顺手，功能简单易用。真皮包裹的方向盘做工精致，给人一种驾乘高档车的感觉。当钥匙旋至ON位置时，数字、刻度及指针一一清晰呈现，夜间也有良好的辨认性，仪表盘背景照明采用的是以往多用在高档车上的LED灯光。

 

 

 

轮胎规格：195/60R15 7幅铝合金轮毂的造型张力十足

 

F3R采用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS+EBD发挥了至关重要的作用。

 

市场表现

 

比亚迪F3R手动档2007年上市后，很快博得消费者的青睐，这次F3R自动档的推出则满足了日益增长的细分市场需求。与同级别的自动档两厢车相比，F3R在10万元级别两厢车中无论轴距、通过性、安全性还是静音工程等，都拥有领先优势。F3R自动档的定价将在9万元以内，价格上也颇有“杀伤力”。

 

试驾小结

 

总体而言，这款自主品牌首款A级两厢自动档车型，体现出了比亚迪在技术领域和车型领域努力的结果，有着性能和经济性兼具的出色表现，选择两厢车的消费者可以走进比亚迪4S店充分感受一下“宽适•动悦”的自动档F3R！

 

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